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「そんなのハーレーじゃない」って、言うかも知れないけど。

 

ハーレーが、小型バイクを目論んでるらしい

 

２５０ｃｃだと、４００ｃｃ迄の普通二輪免許で普通に乗れます。

 

 

重量税は発生しないし、車検も有りません。

 

でも高速道路は走れます。

 

つまり２５０ｃｃのバイクは、日本ではとってもお得なクラスのバイクなんですわ。

 

燃費だって良いし。

 

 

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米ハーレー、アジアで小型バイク投入へ　新規需要を開拓
2018年7月31日 / 08:56 / 1日前

　　　米オートバイメーカーのハーレーダビッドソン(HOG.N)は３０日、アジアでの小型・軽量モデル投入や電動バイクの世界販売を柱とする経営計画を発表した。

 

米国内の販売低迷や報復関税による負担増といった逆風にさらされる中、新規需要の開拓に力を入れる。

 

ハーレーは今後４年で６億７５００万─８億２５００万ドルを投じるほか、費用削減を進める。

 

２０２２年の売上高は５９億─６４億ドルを目標とし、同年の営業利益は経営計画によって最大２億５０００万ドル押し上げられると見込む。

 

大型バイクで知られる同社は、主要顧客層の高齢化を背景とする米販売の低迷に直面しており、海外販売の拡大を狙い事業改革を進めている。

 

中国やインドなど急成長するアジア市場を中心に、小型・軽量モデルを投入して若年層の需要開拓を目指す。

 

バイク販売の伸びが著しいインドを含むアジア市場では、手頃な価格設定の排気量２５０─５００ｃｃクラスのバイクを開発する。

 

マット・レバティッチ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、アナリストとの電話会見で、２年内にアジアのメーカーとの提携を通じて、インド市場で軽量モデルの販売を開始したいと語った。

 

世界規模では店舗刷新やネット小売業者との提携を通じて需要を喚起する計画で、２０２０年に１２５０ｃｃのカスタムモデル「パン・アメリカ」と９７５ｃｃの「ストリートファイター」モデルを投入する。

 

レイモンド・ジェームズのアナリスト、ジョセフ・アルトベッロ氏は「ハーレーダビッドソンは世界的な消費者の嗜好の変化と米国内需要の低迷を認識し、成長分野を追求するための軌道修正と投資に乗り出している」と分析した。

 

ハーレーは米国の鉄鋼・アルミニウム輸入関税に対する欧州連合（ＥＵ）の報復関税を回避するため、欧州向けオートバイの生産を米国から海外に移す方針を明らかにしている。

 

同社は「世界的な事業の軌道修正には大幅な投資が必要になるが、全額をコスト削減や従来計画されていた投資や資源の再配分によって賄う方針」だと説明した。

 

２０１９年には電動バイクも投入する計画で、２２年までに品ぞろえを増やす。

 

ウィリアム・ブレアのアナリスト、シャロン・ザックフィア氏は、ハーレーは「大胆な新製品の投入」に社運を賭けていると指摘。

 

新製品については、新規顧客開拓によって、既存顧客のコア層を遠ざけることになるかどうかという疑問が生じる可能性があるとした。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

ただ問題は、ハーレーのバイクの品質です。

 

維持が大変だというのは、ハーレー乗りの方からよく聞く話。

 

でもそういう品質と、付き合いながら乗るのが楽しみだ、という方もいるようです。

 

 

ジジイは嫌だけどね。

 

今時オイル漏れするようなバイクって、とても普段使いする気にはなれません。

 

 

「今後４年で６億７５００万─８億２５００万ドルを投じる」

 

ハーレー、設計は良いから、生産を日本の会社に任せたらいいと思うんだけどねえ

 

 

そうすれば、日本品質になりますし、投資も少なくて済むと思うけどねえ。

 

日本や東南アジアには、日本のメーカーが工場持ってますから。

 

何も低品質な生産技術で、バイクを作る意味が無いです。

 

がははー

 

 

モデルとしてはビンテージな「ヘイスト２５０」

 

これだと新設計せずに、生産時の品質だけ上げれば、売れそうな気がします。

 

 

クリックしてね！
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頑張れ日本！●

日本人に生まれてよかった！

 　　　　　　　　　　

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米ハーレー、アジアで小型バイク投入へ　新規需要を開拓
2018年7月31日 / 08:56 / 1日前

　　　米オートバイメーカーのハーレーダビッドソン(HOG.N)は３０日、アジアでの小型・軽量モデル投入や電動バイクの世界販売を柱とする経営計画を発表した。

 

米国内の販売低迷や報復関税による負担増といった逆風にさらされる中、新規需要の開拓に力を入れる。

 

ハーレーは今後４年で６億７５００万─８億２５００万ドルを投じるほか、費用削減を進める。

 

２０２２年の売上高は５９億─６４億ドルを目標とし、同年の営業利益は経営計画によって最大２億５０００万ドル押し上げられると見込む。

 

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中国やインドなど急成長するアジア市場を中心に、小型・軽量モデルを投入して若年層の需要開拓を目指す。

 

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レイモンド・ジェームズのアナリスト、ジョセフ・アルトベッロ氏は「ハーレーダビッドソンは世界的な消費者の嗜好の変化と米国内需要の低迷を認識し、成長分野を追求するための軌道修正と投資に乗り出している」と分析した。

 

ハーレーは米国の鉄鋼・アルミニウム輸入関税に対する欧州連合（ＥＵ）の報復関税を回避するため、欧州向けオートバイの生産を米国から海外に移す方針を明らかにしている。

 

同社は「世界的な事業の軌道修正には大幅な投資が必要になるが、全額をコスト削減や従来計画されていた投資や資源の再配分によって賄う方針」だと説明した。

 

２０１９年には電動バイクも投入する計画で、２２年までに品ぞろえを増やす。

 

ウィリアム・ブレアのアナリスト、シャロン・ザックフィア氏は、ハーレーは「大胆な新製品の投入」に社運を賭けていると指摘。

 

新製品については、新規顧客開拓によって、既存顧客のコア層を遠ざけることになるかどうかという疑問が生じる可能性があるとした。
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ただ問題は、ハーレーのバイクの品質です。

 

維持が大変だというのは、ハーレー乗りの方からよく聞く話。

 

でもそういう品質と、付き合いながら乗るのが楽しみだ、という方もいるようです。

 

 

ジジイは嫌だけどね。

 

今時オイル漏れするようなバイクって、とても普段使いする気にはなれません。

 

 

「今後４年で６億７５００万─８億２５００万ドルを投じる」

 

ハーレー、設計は良いから、生産を日本の会社に任せたらいいと思うんだけどねえ

 

 

そうすれば、日本品質になりますし、投資も少なくて済むと思うけどねえ。

 

日本や東南アジアには、日本のメーカーが工場持ってますから。

 

何も低品質な生産技術で、バイクを作る意味が無いです。

 

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